{"id":3631,"date":"2020-04-06T07:40:38","date_gmt":"2020-04-06T06:18:50","guid":{"rendered":"https:\/\/optimuminsurancegroup.be\/nieuws\/coronavirus-quel-impact-sur-la-navigation-internationale-et-quest-ce-qui-est-assure\/"},"modified":"2022-12-19T09:40:56","modified_gmt":"2022-12-19T08:40:56","slug":"coronavirus-quel-impact-sur-la-navigation-internationale-et-quest-ce-qui-est-assure","status":"publish","type":"insunews","link":"https:\/\/optimuminsurancegroup.be\/fr\/nieuws\/coronavirus-quel-impact-sur-la-navigation-internationale-et-quest-ce-qui-est-assure\/","title":{"rendered":"Coronavirus : quel impact sur la navigation internationale et qu\u2019est-ce qui est assur\u00e9?"},"content":{"rendered":"

Alors que toujours plus de mesures sont prises pour lutter contre la propagation du Coronavirus, l’impact de celui-ci sur l’\u00e9conomie mondiale est de plus en plus perceptible. Plus le virus se propage et plus la pand\u00e9mie dure, plus l’impact sur l’\u00e9conomie et les march\u00e9s financiers sera grand.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La Chine, usine du monde<\/h2>\n

La Chine n’est pas la seule \u00e0 souffrir des suites du coronavirus, notre navigation belge en subit aussi les contrecoups. Les ports d’Anvers et de Zeebruges ont r\u00e9cemment annonc\u00e9 qu’ils ne pourraient plus compenser, cette ann\u00e9e, l’impact n\u00e9gatif du coronavirus sur le transport par containers. Le port d\u2019Anvers doit pour une grande part, sa forte croissance ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 l\u2019augmentation constante du trafic des containers chinois. Nous savons d\u00e9j\u00e0 que l’effet du COVID-19 (le coronavirus) sera beaucoup plus important que celui de l’\u00e9pid\u00e9mie du SRAS en 2002. Cela est d\u00fb au fait que l’\u00e9conomie chinoise a quadrupl\u00e9 depuis et qu’elle est bien plus imbriqu\u00e9e dans le monde qu’alors.<\/p>\n

Qu’en est-il de l’assurance des marchandises pendent le transport?<\/h2>\n

Lorsque les marchandises ne peuvent \u00eatre livr\u00e9es ou doivent \u00eatre d\u00e9truites, l’assurance des marchandises transport\u00e9es peut-elle offrir une solution ? En f\u00e9vrier, les containers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9s au m\u00eame rythme qu’en temps normal. Mais depuis mars, l’impact s’est r\u00e9ellement fait sentir car depuis quelques semaines, le nombre de navires en provenance des ports chinois a drastiquement baiss\u00e9. Cette perturbation du commerce fait que de plus en plus de risques surgissent, dont certains sont assurables et d’autres absolument exclus.<\/p>\n

Nous pensons entre autres aux retards qui peuvent causer des dommages, au refus d’importation ou d’exportation de marchandises (risque \u2018rejection\u2019ou \u00e0 la modification apport\u00e9e dans la logistique (le routing) de containers et de marchandises.<\/p>\n

Quels sont les principaux points d’attention?<\/strong><\/h3>\n
    \n
  1. \n\tTout assur\u00e9 a la t\u00e2che d’agir comme un \u00ab\u00a0non-assur\u00e9 prudent\u00a0\u00bb<\/strong>. Par exemple, devez-vous exp\u00e9dier des marchandises p\u00e9rissables pour lesquelles vous savez \u00e0 l’avance qu’il n’y a pas de possibilit\u00e9s de transport ou que les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement dans le port sont perturb\u00e9es ? En tant que commer\u00e7ant, vous feriez bien de ne pas exp\u00e9dier les marchandises tant que la situation ne sera pas redevenue normale. Ou bien vous devrez prendre des mesures pour stocker les marchandises de mani\u00e8re appropri\u00e9e (par exemple, dans une chambre froide).
    \n\t\u00a0\n\t<\/li>\n
  2. \n\tAvec la police Assurance de marchandises d’Anvers<\/strong>, les dommages aux marchandises ou la perte de celles-ci est assur\u00e9e comme cons\u00e9quence de mesures prises pour la conservation ou la sauvegarde des biens. Les dommages cons\u00e9cutifs, indirects ou purement li\u00e9 au retard, ne sont pas pr\u00e9vus et tombent en dehors de la garantie.
    \n\t\u00a0\n\t<\/li>\n
  3. \n\tLa prolongation du voyage \u00e0 la destination finale<\/strong>: l’assurance est active pendant la dur\u00e9e normale du voyage. C’est-\u00e0-dire \u00e0 partir du d\u00e9part de l’endroit convenu pour l’envoi jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e dans les entrep\u00f4ts du destinataire ou dans un autre endroit final dont la destination a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e. Sont compris: au maximum 60 jours apr\u00e8s le d\u00e9chargement du navire dans le port final ou 30 jours dans le cas d’un transport a\u00e9rien. Des prolongations sup\u00e9rieures doivent \u00eatre demand\u00e9es aupr\u00e8s de votre assureur.
    \n\t\u00a0\n\t<\/li>\n
  4. \n\tModification de la logistique<\/strong>: lorsque le voyage pr\u00e9vu (le routing), la course ou le moyen de transport est modifi\u00e9, quand il y a un arr\u00eat interm\u00e9diaire, un transbordement ou un renvoi non pr\u00e9vus, la garantie reste valable si cela se produit en dehors de la volont\u00e9 de l’assur\u00e9. Si par contre, cette modification a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e par l\u2019assur\u00e9, l’assureur doit en \u00eatre inform\u00e9 afin qu’il puisse \u00e9ventuellement adapter la prime.
    \n\tDes dommages ou une perte \u00e0 cause d’un abordage forc\u00e9 dans un port ou un port d’urgence (mer et eaux int\u00e9rieures) restent assur\u00e9s.
    \n\t\u00a0\n\t<\/li>\n
  5. \n\tRetard<\/strong>: dans les polices \u00ab\u00a0tous risques\u00a0\u00bb, les dommages aux marchandises qui r\u00e9sultent directement d’un retard impr\u00e9vu \u00e0 la suite d’un risque de transport assur\u00e9 sont couverts. Les dommages cons\u00e9cutifs d’une livraison en retard ne sont en revanche pas assur\u00e9s.
    \n\t\u00a0\n\t<\/li>\n
  6. \n\tQuarantaine<\/strong>: des dommages sont caus\u00e9s \u00e0 des biens parce qu’un navire ne peut pas accoster dans un port (ou qu’il doit rester \u00e0 distance) ? Ou des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement ne peuvent avoir lieu en raison d’une quarantaine? Ceci sera assur\u00e9 en \u00ab\u00a0tous risques\u00a0\u00bb. Dans le cas de garanties limit\u00e9es, la perte totale pendant les risques maritimes reste assur\u00e9e.
    \n\tLes frais suppl\u00e9mentaires dus \u00e0 la quarantaine doivent \u00eatre pay\u00e9s par l’assur\u00e9 lui-m\u00eame.
    \n\t\u00a0\n\t<\/li>\n
  7. \n\tIntervention des pouvoirs publics<\/strong>:\u00a0\n\t<\/li>\n<\/ol>\n
      \n
    • \n\t\u00ab\u00a0Rejection\u00a0\u00bb est une exclusion classique dans l’assurance qui s\u2019applique lorsque des pouvoirs publics comp\u00e9tents refusent d’importer ou d’exporter des biens intacts. Des stipulations sp\u00e9cifiques peuvent \u00eatre reprises dans la police pour indemniser des frais de renvoi et d’entreposage temporaire dans de telles circonstances.\n\t<\/li>\n
    • \n\tSous les risques assur\u00e9s, on peut aussi retrouver les frais de d\u00e9blai, de d\u00e9barquement et de destruction apr\u00e8s un accord explicite de l’assureur. Ceci peut entra\u00eener une adaptation de la prime, possible tant pour les frais engag\u00e9s \u00e0 cause d’une intervention des pouvoirs publics que pour les frais que l’assur\u00e9 a engag\u00e9s raisonnablement. Ces frais sont toujours limit\u00e9s.\n\t<\/li>\n<\/ul>\n

      Baloise<\/em><\/p>\n

      \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Alors que toujours plus de mesures sont prises pour lutter contre la propagation du Coronavirus, l’impact de celui-ci sur l’\u00e9conomie mondiale est de plus en plus perceptible. Plus le virus se propage et plus la pand\u00e9mie dure, plus l’impact sur l’\u00e9conomie et les march\u00e9s financiers sera grand.
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